Hvort sem er á brautinni eða utan, þá er hraði lykillinn að velgengni og krafturinn á bak við hann er sterk verkfræðileg hönnun og framleiðslugeta. Samkeppnin harðnar og hönnun og framleiðsla á hlutum stendur einnig frammi fyrir gífurlegum áskorunum. Tökum sem dæmi forþjöppuna, aðalbúnaðinn til að bæta hraða. Turbohlaðan á kappaksturssviðinu hefur afar flókin lögun, rúmfræðilega eiginleika og efni. Sem slík var fjárfestingarsteypa eina aðferðin sem alltaf var í boði, en gallar hennar og takmarkanir eru jafn augljósir.
Kappakstursbíllinn þarf að bæta samkeppnishæfni sína. Það verður að láta lykilhlutana ná meiri afköstum samkvæmt meginreglunni um einfalda hönnun og krefst nákvæms aflsjafnvægis. Þetta krefst óhjákvæmilega tíðra hönnunarbreytinga og krefst þess vegna sveigjanleika og skilvirkni. Framleiðsluferlið, sem er flókna fjárfestingarsteypuferlið, er ekki hægt að fullnægja. Því fleiri ferlar sem eru, því meiri hætta á mistökum, því meiri líkur eru á göllum og því lengri er framleiðsluferillinn. Til þess að túrbóhleðslan virki á skilvirkan hátt verður hún að vera einangruð á áhrifaríkan hátt og tvöfalda veggbyggingin er notuð til að mynda loftgap til að forðast innri hitaflutning í hlífina. Hins vegar er vandamálið við tvíveggja burðarvirkið að það er erfitt að steypa hana.
Til þess að viðhalda ákjósanlegum vinnuþrýstingi þurfum við að útblása í gegnum tvö affallshlíf. Steypuaðferðin er að framleiða aðalhlífina og tvö affallshlífina sérstaklega og framkvæma síðan síðari samsetningu, sem eykur kostnað og þyngd verulega. Þyngdarminnkun vélarinnar er önnur áskorun, meðalhönnunarhraði bílsins er meira en 200 km/klst og þyngdarminnkunin getur bætt afköst til muna. Veggþykkt allra hluta ætti því að vera eins þunn og hægt er til að draga úr þyngd vélarinnar, en styrkur þunnveggs steypu er ófullnægjandi.
Að auki, þó að steypuferlið geti einnig myndað marga flókna innri rúmfræðilega eiginleika eða hagnýta yfirborð, er framleiðsluferlið í grundvallaratriðum tiltölulega langt. Þar að auki er ekki hægt að mynda einhverja formsteypu, svo sem rúmfræðilega eiginleika í lokuðum holum sem ekki er hægt að mynda með steypuaðferðum, né er hægt að mynda þau í síðari vinnslu. Þess vegna, þegar við hönnum túrbóhleðsluna á frumstigi, munum við takmarkast af steypuferlinu.
Fjárfestingarsteypa hefur marga ferlatenginga og langa framleiðslulotu, sem gerir það erfitt að mæta hröðum kröfum kappakstursbíla. Frekari umbætur á frammistöðu krefjast notkunar á fullkomnari tækni til að gera bílnum kleift að setja ný hringmet.
Í samanburði við fjárfestingarsteypuaðferðina veita F1 kappakstursbílahlutirnir framleiddir með þrívíddarprentun úr málmi framleiðendum augljósa kosti í tímakostnaði og framleiðslukostnaði. Vaxandi fjöldi hágæða bílaframleiðenda notar aukefnaframleiðslu í framleiðslu til að ná framleiðslumarkmiðum sínum á fljótlegan og áreiðanlegan hátt.