Tæknin á bak við endurtekningu bíla
HP Multi Jet Fusioner iðnaðarduft-beðferli sem framleiðir hagnýta fjölliðahluta með næstum-samsætur vélrænni eiginleika. Það hentar sérstaklega vel fyrir hljóðstyrkssviðið sem flestar gangsetningar þurfa í raun-tugi til nokkur þúsund stykki.
Þunnu lagi af nylondufti (oftast PA12) er dreift yfir byggingarpallinn. Prenthausar þota sameina og smáatriði aðeins þar sem hluturinn ætti að storkna. Innrauðir lampar bræða síðan þessi svæði á meðan duftið í kring er laust og virkar sem náttúrulegur stuðningur. Pallurinn lækkar, annað lag er sett á og hringrásin heldur áfram þar til rúmfræðinni er lokið.
Vegna þess að duftið styður hlutann, prentast innri rásir, grindur, smellur-og undirskurðar án aðskildra stuðningsmannvirkja. Eftir smíðina eru hlutar kældir, pakkaðir upp og hreinsaðir; þá er hægt að lita þær eða gufu-slétta. Ónotað duft er venjulega endurnýtanlegt á um það bil 80 prósentum, sem heldur efniskostnaði viðráðanlegum.
Fullbúnir PA12 hlutar skila almennt togstyrk á miðjum 40s MPa sviðinu, stöðugum eiginleikum í allar áttir, góða höggþol og efnafræðilegan stöðugleika sem henta mörgum festingum, hlífum, rásum og innri eða ytri íhlutum.
Hvernig MJF er í samanburði við sprautumótun, SLA og FDM
Sprautumótun verður aðeins hagkvæm þegar mótunarkostnaður er dreift yfir þúsundir eins hluta. Hönnunarbreytingar krefjast nýrra verkfæra. SLA framleiðir framúrskarandi yfirborðsupplýsingar en flest kvoða skortir þá hörku sem þarf til að vinna í bifreiðum. FDM er aðgengilegt og ódýrt, en samt eru hlutarnir anisotropic, sýna laglínur og þurfa að fjarlægja stuðning.
MJF forðast verkfæri, skilar ísótrópískum næloni, meðhöndlar flókna rúmfræði án stuðnings og er enn -hagkvæmt við lítið-til-miðlungs rúmmál. Þessi samsetning útskýrir hvers vegna fleiri gangsettir ökutæki og smábílaframleiðendur-nota það nú bæði fyrir hagnýtar frumgerðir og raunverulega-endaframleiðslu.
Þar sem MJF 3D prentun dregur úr raunkostnaði fyrir bílateymi
Dundon Motorsports fékk tæplega $65.000 tilboð í inntaksmót-. Að skipta yfir í HP Jet Fusion PA12 gerir þeim kleift að prenta hagnýta kappakstursíhluti á dögum til viku í stað þess að bíða í mánuði, halda áfram að endurtaka sig á meðan bíllinn var þegar á brautinni og stækka vörulínuna sína án fjármagnskostnaðar af verkfærum.
Sama hagfræði birtist ítrekað í-litlu verki:
Engin myglufjárfesting þýðir að hönnunarbreytingar kosta aðeins verkfræðitíma.
Lágmarks pöntunarmagn er í rauninni núll, samsvarar raunveruleikanum við framleiðslu á litlu-magni bílavarahluta og forðast birgðaáhættu.
Endurtekningarhraði dregur úr fjölda dýrra -deilna frumgerða-sérstaklega dýrmætar við hraða frumgerð fyrir gangsetningu bíla.
Hægt er að framleiða íhluti á eftirspurn, sem útilokar þörfina á að geyma íhluti á meðan hönnun er enn í þróun.
Blazin stangir framleiddu meira en 75 virkaMJF hlutarfyrir eitt sérsniðið-afkastamikið farartæki. Waylon Jeffrey, 3D hönnunar- og verkfræðistjóri hjá Blazin Rods, benti á að samsetning CAD og HP Multi Jet Fusion gerði það mögulegt að hanna farartæki af þeirri flóknu og nákvæmni á innan við ári. Á stærri skala, General Motors, í samstarfi við HP og GKN Forecast 3D, framleiddi og kláraði 60.000 lokunarþéttingar fyrir vinsæla jeppaspilara á fimm vikum-sem sýnir að ferlið stækkar einnig þegar magn eykst.
Þegar styrkleikakröfur benda lengra en nylon
Staðlað MJF er fjölliðaferli sem er fínstillt fyrir verkfræðilega nylon eins og PA12. Þessi efni ná yfir mikið úrval af festingum, hlífum, rásum og mörgum undir-hettum eða ytri hlutum með hagstæðu styrk-til-þyngdarhlutfalls.
Þegar íhlutur krefst sannarlega málm-afkasta-mikillar-burðarfestingar, eru ákveðnar fjöðrunareiningar eða erfiðar mótorsportar-laserduft-beðsamruni eða álíka málmferli notuð í staðinn. Títan málmblöndur eru oft valdar í þeim tilvikum vegna styrkleika-til-þyngdarhlutfalls og tæringarþols. Margir framleiðendur fullrar-þjónustu keyra bæði fjölliða MJF og málmkerfi, sem gerir teymum kleift að fá rétta ferlið fyrir hvern hluta frá einum samstarfsaðila.
Versla-Gólfniðurstöður sem skipta máli fyrir sprotafyrirtæki
Upplifun Dundon er dæmigerð fyrir ræsingu og vandamál í litlum-röðum: flókin rúmfræði, lítið vænt magn og tilvitnanir í mold sem myndu eyða stórum hluta af kostnaðarhámarkinu. MJF fjarlægði verkfærahindrunina og þjappaði þróun frá korter til daga.
Blazin Rods beitti sömu nálgun yfir heilmikið af hlutum á fullkomlega sérsniðinni byggingu, með því að nota vélrænni samkvæmni PA12 og hraða ferlisins til að vera á árásargjarnri tímalínu. Stærri forrit eins og GM innsiglisverkefnið sýna fram á að þegar hönnun hefur verið staðfest getur sama tækni farið yfir í meiri-framleiðslu án þess að breyta grundvallarvinnuflæðinu.
Þegar MJF er skynsamlegt fyrir verkefnið þitt
MJF er venjulega sterkur hagnýtur kostur þegar þú þarft hagnýta nælonhluta eða frumgerðir sem verða að standast raunverulegar prófanir á bílum, rúmmál eru á lágu-til-meðalsviði, hönnun er enn að breytast oft, flókin rúmfræði eða þyngdarminnkun er mikilvæg og að forðast myglukostnað auk umframbirgða er forgangsverkefni.
Það verður minna aðlaðandi þegar stöðugt mikið magn gerir afskrifuð verkfæri greinilega ódýrari, hluturinn krefst málma eða hitastigsframmistöðu utan núverandi PA12 getu, eða snyrtivörur og víddarkröfur fara fram úr því sem eftir-unnið MJF getur skilað (gufujöfnun og litun loka bilinu fyrir mörg forrit).
Að velja MJF samstarfsaðila sem skilar árangri
Fjórar hagnýtar athuganir skipta mestu máli:
Aðgangur að ósviknu HP-samhæfðu PA12 með birtum vélrænum gögnum og mikilli endurnýtanleika dufts
Innan-hús eða áreiðanleg eftirvinnsla-(duftfjarlæging, efnisblástur, litun, gufujöfnun, innlegg, skoðun)
Gagnsæir afgreiðslutímar og afkastageta fyrir bæði frumgerðir og litlar framleiðslulotur
Viðeigandi bifreiða- eða iðnaðarreynsla ásamt skýrum ferlistýringum
Hæfur samstarfsaðili mun einnig endurskoða hönnunina með tilliti til prenthæfni svo rúmfræði, styrkur og kostnaður haldist í takt.
Algengar spurningar
Sp.: Við erum að skoða 50–200 sviga eða ráshluta-hvernig stendur MJF kostnaðurinn á móti því að fá moldskurð?
A: Í þessu magni er MJF leiðin næstum alltaf lægri vegna þess að það er engin verkfæri. Þegar rúmmál færast á nokkur-þúsund svið og hönnunin er frosin getur sprautumótun orðið hagkvæmari. Flestir þjónustuaðilar munu vitna í báða valkostina hlið við hlið fyrir sömu rúmfræði.
Sp.: Geta PA12 MJF hlutar í raun verið á bíl sem festingar, hús eða innri hluti?
A: Í meirihluta þessara hlutverka, já. Efnið býður upp á traustan togstyrk, nær-samsætt hegðun, góða höggþol og mótstöðu gegn raka og mörgum bílvökva. Teymi meta enn í samræmi við tiltekna álags-, hita- og titringssnið, en margir frumgerðir og framleiðsluhlutar ganga nú þegar vel í þessum forritum,-sérstaklega í hraðri frumgerð fyrir gangsetningu bíla og framleiðslu á litlum-hlutum í bílahluta.
Sp.: Nokkrir íhlutir okkar þurfa meiri styrk-getur sama verslun líka prentað títan?
A: Polymer MJF kerfi prenta nylon. Títan og aðrir málmar eru framleiddir á málmablöndunarvélum. Margir framleiðendur nota báða tæknina, þannig að hægt er að fá fjölliða- og málmhlutana saman.
Sp.: Hversu langan tíma tekur það venjulega að fá fyrsta sett af frumgerðum bíla?
A: Venjulegir PA12 hlutar með grunnfrágangi eru oft sendir á nokkrum dögum til um það bil viku eftir að skráin er samþykkt. Stærri lotur eða víðtækur frágangur bætir smá tíma.
Að byrja
Sendu nokkrar dæmigerðar CAD skrár til reyndra MJF samstarfsaðila. Flestir munu skila skýrum kostnaðarsamanburði á móti verkfærum, stuttri hönnun-fyrir-skýrslu um prenthæfni og möguleika á að panta sýnishorn af hlutum til líkamlegrar prófunar. Þessi einstaka skipti sýnir venjulega hvort ferlið passar við núverandi bindi og tímalínu-og hversu mikið fjármagn og dagatalstíma það getur losað fyrir næstu hönnunarendurtekningu.